アコード：スパークプラグ交換
そういえばまだ変えていなかったプラグを変えておこうかと思いまして。
10万キロも超えたし、この前チェックのために外したら交換された感も無かったので。
これにしました
NGKのIFR7G-11KSを選択、純正と同じ品番です。IRIDIUM MAXだったらBKR7EIX-11PSですね。
このLASER IRIDIUMというのとIRIDIUM MAXの違いがよく分かりませんが、何となく海外向けと国内向けの違いかなと思われます。
パッケージに日本語が書いてなかったし、バーコードもアメリカのものだったので。
交換する
特別難しいところは無いのでサクッと外せます。
おそらく10万キロ無交換であろう純正プラグですが、目立った消耗や劣化は無くまだまだ使えそうな感じはあります。
おそらく前オーナーは大人しい乗り方しかしていなかったんでしょうね。オイルフィラーキャップから見える範囲ではハイカム側の消耗がかなり少なかったので。
ちょっと脱線して工具の話でも。
ここ最近ちょっとしたボルトを緩めたり締めたりするときにneprosのラチェットアダプター（NBRA3）を使うことが多いです。普通のラチェットハンドルより頻度が高くなっている感がありますね。
私はスライドTハンドルと組み合わせて使いますが、これがまぁ使いやすいのです。
本当はFACOMのJ156を買おうと思っていたんですが、当時どこも在庫切れでなかなか売っていなかったんです。そこで72枚ギアで良いのはないかと探していて見つけたのがこれだったんです。
ちょっと高いですが本当に使いやすいのでお勧めです。
今は頂き物のKTCのTハンドルを使っていますが、私の手に合うTハンドルに変えようかとも思っています。
脱線終了。
特に問題無く交換完了です。締め付けに関しては1/2回転で丁度良さそうな感じ。2/3回転だとちょっとオーバートルクな予感がしました。
どこぞの車屋みたいにユルユルなのはもちろんオーバートルクも御法度です。ヘッド交換とか考えたくもないですな。
普通の16mm以上のソケットを使うプラグだったら回転角で締めて大丈夫ですが、最近の14mmソケットを使う小径プラグ車はトルクレンチを使った方がよろしいです。
R06Aエンジンの指定トルクで締めたとき大分緩く感じましたのでね。
というわけでプラグ交換のお話でした。
交換後は何気に体感出来る違いは現れずNGKすげーとなりました。10万キロ使って体感出来る性能低下が無かったということですからすげーとしか言えませんｗ
次はクラッチ交換したいところですが結構な出費ですから来年でしょうか。無限のクラッチキットとFD2純正フライホイールの組み合わせを考えていますが、部品代だけで10万円くらいするので頑張って貯める所存です。
むしろORCの250-Lightあたりの方が安かったり？
ま時期が来たら考えましょう。